來源：北京商報
中通買飛機的構想有了實質性進展。12月25日，北京商報記者注意到，中通在長沙已落地一家航空貨運新公司。據知情人士透露，未來中通也會購置自有飛機。這意味著中通在星聯航空為代表的包機模式之外，將強化自營航空業務的比重。
今年以來，快遞企業紮堆加碼空運，既是想乘跨境出海的風潮尋求增量，也是寄希望於探尋高利潤空間，跳出快遞同質化競爭。不過，交了航空貨運百億級的入局費用，快遞企業必須得在成本、效率和利潤上算好精細賬。
加碼自建航空貨運
根據國家企業信用信息公示係統網站的信息，長沙中通航空貨物運輸有限責任公司於2024年4月24日成立，法定代表人為樊利軍，注冊資本為100萬元。經營範圍包括通用航空服務、保稅物流中心經營、公共航空運輸等。公司所在地為中國（湖南）自由貿易試驗區長沙片區臨空區塊黃花鎮黃花綜合保稅區。
而來自天眼查的資料顯示，樊利軍不僅是長沙中通航空貨物運輸有限責任公司的法人，還是中通航空物流（濰坊）有限責任公司的法人。中通航空物流（濰坊）有限責任公司成立於2024年1月26日，地址位於山東省濰坊綜合保稅區濰坊跨境電商國際快件綜合運營中心。上述兩家公司所屬行業為航空客貨運輸，由寧波中通航空貨運代理有限公司全資持股。
“在長沙落地航空貨運公司後，中通未來會像順豐、京東一樣購置自己的飛機。”一位接近中通的知情人士透露稱。對於該信息的真實性以及航空貨運業務的規劃，中通相關負責人未向北京商報記者作出回應。
中通拓展自營航空貨運的野心有跡可循。在去年12月，中通貨運航司及相關產業項目在長沙簽約，項目總投資110億元。在中通的構想中，長沙自貿臨空區要形成總部辦公、生產、倉儲、物流、跨境電商、金融服務等於一體的全產業生態圈。據了解，中通已經在湖南布局建設樞紐電商物流園區。
此前，中通是以合作或代理的方式切入航空貨運業務，模式較輕。2018年3月，浙江星聯航空貨運有限公司成立。2019年，中通試水“星聯航空時效件”，該產品係列包括8小時航空即日件、12小時當日達、24小時次日達等，主要為冷鏈業務提供支撐。到了今年，中通星聯將開通大宗產地的航空運輸服務。數據顯示，中通冷鏈戰略合作的航司有12個。
類似中通采取貨運包機模式的企業並不少見。該模式的好處在於，通過包機民航腹倉，飛機起飛時間較為靈活，有航班起飛就能發貨。相應地，快遞企業也需要靠貨量規模來獲得更高的議價權。同時，包機的承載能力有限，特別是在行業旺季或航班資源緊張時段，快遞企業會付出更多的履約成本。
而像順豐、京東等購置自有飛機，企業能完全控製航空物流的全過程運作，掌握各環節的狀況，也可根據市場需求靈活調整航線和服務，具有更強的自主性和適應性。但成本投入的壓力不僅顯而易見，還會與其他航司形成競爭關係。
突圍低價“內卷”
回望四年前，在對外公布星聯航空業務進展時，中通快遞集團董事長賴梅鬆曾提及，中通要改變客戶對中通品牌的認知，希望未來客戶願意出高溢價享受高服務的時候，能夠想到中通。
今年以來，中通在盡力提高單票快遞的利潤表現。2024年三季度，盡管中通的市場份額增幅減緩，但受益於客戶結構優化、提升直客收入占比等，實現了單票價格增長。該季度，中通的直客業務收入（含派費收入）增長了122.1%。
但中通首席財務官顏惠萍也在財報中坦言，低價電商包裹對企業服務品質、業務量和利潤增長造成挑戰，公司將重新平衡資源分配以及網絡定價策略，重獲業務量增長動力。
對比同行，2024年三季度，調整後淨利潤同比增長2%的中通壓力明顯。財報顯示，圓通、韻達和順豐的淨利潤分別同比增長18.06%、20.93%和34.59%。
這或許也是中通青睞把航空貨運公司落地在保稅區的原因之一。一方麵，航空貨運能為企業帶來更具競爭力的時效，另一方麵也能幫助企業打造高附加值服務，包括跨境進出口業務。隨著近年來TEMU、速賣通等跨境電商加速擴大商家體量，跨境物流也構成快遞企業另一個強勁的業務增長點。截至11月，順豐的供應鏈與國際業務營收增速已經連續5個月超過20%。
一位頭部物流企業航空業務負責人向北京商報記者表示，近年來跨境貿易的線上化、碎片化、柔性化定製以及線路多元化等趨勢，驅使著物流企業不斷迎合平台更快的物流時效，比如跨境小包業務就需要企業有很強的跨境空運網絡支撐。
貫鑠資本CEO、快遞行業專家趙小敏認為，快遞企業是否有國際競爭力，是判斷一家企業未來是否有成長性的條件之一。未來企業之間的物流業務競爭界限會變得模糊，頂尖的物流企業會逐步整合海陸空物流資源。
可以預見，接下來快遞企業的“空中之戰”將更為激烈。據了解，目前順豐航空機隊規模已增長至88架，今年底至明年初還將有新運力投運，機隊規模將向90架邁進。京東物流則宣布，2025年，京東物流將以蕪湖全球港作為全球航空樞紐，以南通作為京東航空主基地，構建國內、國際68個全貨機站點，並在國內、國際形成6個區域航空樞紐。
北京商報記者 何倩
